Temperaturmätare bil lyser
På många bilar är den helt borttagen och på andra kan den kallas in vid behov. Den har istället ersatts av en varningslampa för hög temperatur och ibland även för låg temperatur (till exempel Hyundai och BMW).
I det fall mätaren finns kvar är den oftast inte graderad i annat än skalstreck. Har haft min Golf 4 1,V sen ny , mil. Nu har motorlampan tänts konstant vid körning. Efter mycket forskande på forumen misstänkte jag temperaturgivaren, trots att den visade rätt på instrumentbrädan.
Allt om varningslampor.
Det har tydligen varit problem med den "svarta" varianten på de här årsmodellerna. Jag kollade, men det var en med grön plast i min bil. Men alla symptom pekade ändå på tempgivaren, inkl lite högre bensinförbrukning. Den satt också konstigt snett i uttaget, lite lös och det läckte några droppar glykol runt den. Det finns mängder med "gröna" givare på E-Bay, så jag beställde en komplett med o-ring och plastklips från en välrenomerad säljare i England.
Gick på ungefär GBP8 med porto. Någon som vet??
Mätte Ohm-talet på den nya givaren från England. Det är 2 NTC-motstånd i dom och de mätte c:a resp ohm kalla vid rumstemperatur. Den ena Ohm ska tydligen gå till temp-mätaren i instrumentbrädan och den andra till motorstyrningen. Skruvade loss och tog bort plasten över motorn med de 4 insexskruvarna, drog ur plastklipset som håller givaren och drog ur givaren med sladden fortfarande i kontakten.
Blå varningslampa för motorkylvätska: Vad betyder det? 🥶
Tänkte snabbt trycka i den nya för att inte förlora så mycket glykol. Men ack vad jag bedrog mig. Den nya gick inte in helt och c:a 2 liter glykol rann ut i alla fall. Jag kollade sen i hålet där den suttit och kände nånting som satt i vägen för tappen på givaren. Det var DinBil-leveransmonterade motorvärmarens element som gjorde att givaren inte gick in helt.
Jag tog loss värmaren helt och då passade givaren!! Vid närmare koll, så förstod jag att mekarna hade först stuckit in värmaren och sen vridit den för att kontakten skulle bli åtkomlig uppåt, så att temp-givaren nästan helt hade pressats ut på ena sidan och plastklipset gått av och försvunnit på den sidan.
Varningssymboler i bilens instrumentpanel
Den kunde ha ploppat ut när som helst!! Satt verkligen på trekvart. Det var VW-verkstaden i Lindesberg som hade gjort det!! När jag sen mätte den gamla givaren, så var det ett intermittent avbrott i den NTC:n som skulle vara till motorstyrningen. Det var inte den klumpiga värmarmonteringen som gjort detta avbrott, då själva givaren inte hade några utvändiga mekaniska skador.
När den var varm så visade den i bland korrekt Ohm-tal, men när den var kall så visade den mellan Ohm och KOhm till helt avbrott.